的里雅斯特通往维也纳的列车上，恩斯特在私人车厢里浏览着奥地利的乡间风景，铁路两边，绿色的麦田，田间小路上匆忙的农夫，拖着货物的牛车，以及偶尔出现的村庄。
奥地利乡村的一片景象实际上和中世纪没有太大区别，要不是坐在列车里，恐怕都感觉不出来，以至于每一次恩斯特乘坐火车，都会有一种时空错乱感。
超速发展就会带来恩斯特所遇到的这种情况，工业革命带来的强大驱动力，积极改变着欧洲的社会，而在更加遥远的东非同时发生这种情况。
……
随着铁路工人到位，东非铁路工程正式启动，土著铁路劳工被分成二十多个团，对铁路沿线进行修整。
遇山开山，遇水搭桥，在技术人员指挥下，铁路沿线渐渐被逐渐清理出来。
穆钦加山脉北侧，是东非铁路要克服的一个重点，这里有一片沼泽是铁路绕不开的区域。
而东非政府的处理方式也很简单粗暴，那就是使用大量黑人对此地进行人工疏浚，几千黑人在步枪的威逼下拿着水各种容器将这些水从沼泽中排除干净。
“沼泽里除了生活着大量的河马和鳄鱼以外还潜藏着其他危险，比如毒蛇，这些生物对我们的工人有着致命威胁，所以这种活计只能交给土著来做。”
“这个沼泽只能用人工来清理，如果按照正常工程速度大概几个月时间估计才能清理干净，所以我们必须要抓紧时间，赶在雨季来临前，完成这一段的工作，防止雨季来临后这里又被雨水回填。”
于是，为了防止意外发生，东非人强迫土著没日没夜的工作，尽量在两个半月时间内完成对沼泽地带的清理。
为了中央铁路建设，像这样的事情还有很多，比如砍伐原始森林，为铁路腾出空间，清理巨石等阻拦物。
而在铁路的起始点，第一铁路延伸段，大量的原材料通过土著的血肉之躯，向着内陆拉去，千斤重的铁轨全部靠人工搬运，稍有不慎那就很容易给工人造成致命伤害。
同时为了保障铁路建设，东非在沿线附近修建了三座水泥厂，二十三处伐木场和采石场，同时在赞比亚卡拉巴里地区新建钢铁厂一座。
1873年东非年产钢铁量是二十四万吨，卡拉巴里钢铁厂投产后东非钢铁产量将突破三十万吨。
实际上仅姆贝亚市的钢铁厂鸟枪换炮后，年产量提升到八万多，就可以满足东非很大一部分需求。
东非铁路总共需要钢铁需求是八百万吨左右，而1873年德国的钢铁产量总计在三四百万吨左右，所以从德奥两国进口一部分钢铁，可以为东非节省不少资金。
东非的钢铁产量实际上在世界上也排的上号，不过相比之下煤炭产量就有些不足，仅有一百五十万吨左右，同期德国则在两千七百万吨，英美更是突破亿吨。
《非洲创业实录》 第一百一十九章 薄弱基础（第1/2页）
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